המרחק בין באר שבע למכללת ספיר הוא קצר יחסית – כ-40 ק”מ – והנסיעה באוטובוס מבירת הנגב למכללה הציבורית הדרומית היתה אמורה להיות עניין פשוט וקצר יחסית לסטודנטים שגרים בעיר ובסביבתה ולומדים בספיר. אולם, למרות הכבישים הנוחים והמרחק, סטודנטים רבים מספרים כי הנסיעה למכללה הפכה בשנים האחרונות לאתגר יומיומי מעיק ומסורבל.
עומר ביטון, סטודנט בתוכנית אפיק המעבר – שבמסגרתה סטודנטים מבן גוריון מגיעים לשנה אחת במכללה – מספר כי ניסה לנסוע בתחבורה הציבורית פעם אחת בלבד, ולאחר מכן ויתר. לדבריו, האפשרויות שעמדו בפניו היו לא הגיוניות: “הייתי צריך לבחור בין לאחר לשיעור בחצי שעה לבין להגיע שעה ורבע מוקדם. בסוף קמתי מוקדם ונסעתי, אבל זה ממש לא אידיאלי”.
מאיה גולן, סטודנטית שנה א’ לתקשורת, שעברה לאחרונה מבית הוריה בגן יבנה לבאר שבע, מספרת כי כדי להגיע לשיעור שמתחיל ב-08:30 היא נאלצת לצאת מהבית בשעה מוקדמת במיוחד. “האוטובוס הראשון יוצא ב-06:30 והבא אחריו רק ב-08:30 – אין שום אופציה באמצע”, היא אומרת. לדבריה, גם בדרכה חזרה הביתה היו ימים שמצאה את עצמה בנסיעה שנמשכה כשעתיים וחצי. מאיה מספרת שבשל היעדר קו ישיר בשעות סיום הלימודים, היא נאלצת להסתמך על קו מאסף העובר במסלול ארוך ולעיתים גם להחליף שני קווים באמצע, לרוב בשעות עומס ופקקים.
איתן מעיין, סטודנט לסאונד: “האוטובוסים לא תמיד עומדים בזמנים. בסופו של דבר זה משפיע – אתה לא יודע למה לצפות בכל יום”
אך זמני הנסיעה אינם הקושי היחיד. סטודנטים נוספים מצביעים על חוסר יציבות בתפעול הקווים עצמם. איתן מעיין, סטודנט ללימודי סאונד, מספר שאף שקווי האוטובוס 342 ו-343 עוברים סמוך לביתו, הם אינם עומדים בזמנים. “לפעמים הזמנים פתאום משתנים, האוטובוסים לא תמיד עומדים בזמנים”. לדבריו, חוסר הוודאות משפיע על שגרת הלימודים: “בסופו של דבר, זה משפיע אתה לא יודע למה לצפות בכל יום”. דביר באומגרטן, סטודנט להנדסת מכונות במסלול אפיק מעבר שמגיע מירוחם ועובר בבאר שבע בדרכו למכללה, מסביר שבעיית הזמנים היא לא היחידה: “הנהגים לא עושים את המסלול עד הסוף, לא פעם אני מגלה בבוקר שהאוטובוס פשוט לא עצר”.
ברכבת – לא ישיר ולא מהיר
מלבד אוטובוסים, יש גם את האפשרות לנסיעה ברכבת. עבור סטודנטים שבוחרים להגיע כך למכללה, הדרך כוללת כמה שלבים. תחילה יש להגיע לתחנה המרכזית בבאר שבע או לתחנת רכבת באר שבע צפון, בעלות של 8 שקלים לנסיעה (בכפוף להנחות). משם ממשיכים ברכבת לתחנת שדרות בעלות של 21 שקלים, כאשר בדרך נדרשת החלפה בתחנת אופקים הכוללת זמן המתנה בתחנה עצמה. לאחר הירידה מהרכבת בשדרות, יש לקחת קו אוטובוס נוסף אל המכללה, גם הוא בעלות של 8 שקלים. בסך הכול, משך זמן הנסיעה המינימלי עומד על כשעה וחצי, כאשר זמן הנסיעה ברכבת לבדו נמשך כ־51 דקות. מדובר במסלול מורכב הדורש תכנון מוקדם, זמן וסבלנות במיוחד עבור סטודנטים שעושים את הדרך הזו על בסיס יומי.
הפתרון: קבוצות טרמפים
מול המציאות המורכבת של התחבורה הציבורית, התפתחה בקרב סטודנטים תרבות שלמה של טרמפים המאורגנים בקבוצות ווטסאפ של סטודנטים מבאר שבע. עבור רבים מהם, זו הפכה לדרך הקבועה והיחידה להגיע ללימודים בזמן.
מאיה מספרת כי בתחילה חששה לנסוע עם נהגים זרים, אך הופתעה לגלות “אחווה אמיתית בין הסטודנטים”. עם זאת, הנסיעה לא תמיד נוחה, ולדבריה היא נאלצת להגיע לנקודת איסוף מסוימת בתוך באר שבע, ולעיתים אם הנהג אוסף אותה מהבית, היא משלמת 20 שקלים לכיוון, כלומר 40 שקלים ליום. לשם השוואה, סטודנטים, שמקבלים הנחה על מנוי במוביט או ברב קו, ישלמו על נסיעה באוטובוס כ-20 שקלים הלוך וחזור – כחצי מחיר.
לדברי מאיה, הטרמפים אינה דרך זולה או אידיאלית, אך אין לה ברירה אחרת: “אם היה אוטובוס שמגיע בזמן, ברור שהייתי נוסעת בו. אבל כרגע, זו הברירה היחידה”, היא מסבירה. עומר, לעומתה, נוסע באופן קבוע עם חבר מהתואר ומשלם 15 שקלים לכל כיוון. בהמשך, לדבריו, ייתכן שייאלץ להיעזר גם בטרמפים עם סטודנטים שאינו מכיר.
קבוצות הסטודנטים מוגדרות כקבוצות סגורות, מה שמעניק תחושת בטחון כללית ובכל זאת – מדובר לעיתים באנשים זרים, במחיר יקר יותר ובנגישות קטנה יותר למקומות האיסוף. השאלה היא למה לסטודנטים לא מגיע שירות ציבורי זול ובטוח יותר אם יש ביקוש של נוסעים לקווים הללו?
מחברת מטרופולין נמסר כי החברה אינה אחראית לתדירות הקווים, וכי האחריות על כך היא של משרד התחבורה. לגבי הביטולים, נמסר כי מדובר בתקלות טיפוליות, עומס בנוסעים או טעויות של נהגים, במקרים כאלה הם מזמינים את הנוסעים לפנות למוקד השירות של החברה. בנוסף החברה ציינה שנהגים שמקבלים תלונות על אי עצירה או התרשלות עוברים בירור משמעתי, ולעיתים אף מתקבלים צעדים קיצוניים יותר כולל קנסות או פיטורים במטרה להבטיח שיפור בשירות לאורך זמן.
ממשרד התחבורה נמסר כי “השירות התחבורתי בין שדרות ומכללת ספיר לבאר שבע מקבל מענה תחבורתי, הן באמצעות רכבת ישראל והן באמצעות קווי אוטובוסים ישירים וקווי מאסף החולפים בסמוך למכללה. קווים אלה מספקים תדירות גבוהה, המעניקה מענה יעיל ורציף לאורך שעות היממה. הקו הישיר 343 צפוי לקבל תגבור בעוד שבועיים (נכון ל-6 בינואר). עם זאת, ממוצע מספר הנוסעים בקווים הקיימים אינו מצדיק בשלב זה תגבור נוסף מעבר למתוכנן. בעוד שבועיים צפוי להתחיל לפעול קו חדש, קו 581 מדימונה, שיאסוף סטודנטים מכלל היישובים לאורך כביש 25 ועד למכללה. הרשות הארצית לתחבורה ציבורית נמצאת בקשר ישיר ותדיר עם הגורמים הרלוונטיים במכללת ספיר, במטרה להתאים את שירותי התחבורה הציבורית באופן מיטבי לצורכי הסטודנטים ולרווחתם”.
אנחנו בספירלה נמשיך כמובן לעקוב – ואתם מוזמנים לפנות אם ההבטחות לא יקוימו.
לפניות – Lirazgosalker1@gmail.com
